Александр Лебедев

Александр Лебедев. Доставка Георгия Жукова на Ленинградский фронт

Один из героев фильма - пилот Московской Особой Авиагруппы майор Александр Петрович Лебедев. Александр Лебедев был родом из Новгородской губернии, но с юности жил в Петрограде и горячо любил этот город. В Гражданскую войну Александр Лебедев в ряду своих товарищей защищал от деникинцев красный Петроград, получил четыре ранения. В 1923 году Александр Лебедев окончил школу военных летчиков в Гатчине и связал свою судьбу с небом.

С 1933 года начались регулярные ночные авиарейсы между Ленинградом и Москвой. На этой сложной воздушной линии летали опытные пилоты летного отдела Учебного комбината ГВФ, среди них был и Александр Лебедев. Наработанный опыт ночных перелетов между городами пригодился Александру Петровичу в войну.

С первых дней Великой Отечественной войны Лебедев был причислен к Московской Особой Авиагруппе. Он являлся командиром специального звена ПС-84. Майору Александру Лебедеву довелось стать первопроходцем воздушной трассы в блокированный фашистами Ленинград – так называемого «воздушного моста». Трасса была исключительно трудной и опасной. Немцы понимали ее значение для советских частей. «Мессершмитты» постоянно контролировали воздушный мост и обстреливали самолеты ВВС Красной армии. Но воинский долг был важнее: отважные летчики доставляли в Ленинград продовольствие, боеприпасы, горючее. Лебедеву, как одному из асов, доверяли выполнение боевых заданий – не раз он на своем самолете доставлял десанты советских воинов в тыл врага, тем самым способствуя стратегически важным военным операциям.

Утром 11 сентября 1941 года Александр Петрович Лебедев совершил полет, который оказал влияние на весь ход Великой Отечественной войны. Он доставил в блокадный город нового командующего Ленинградским фронтом – Георгия Константиновича Жукова. Именно Жукову принадлежит заслуга коренного перелома в боях за Ленинград. Как впоследствии рассказывал Александр Лебедев об этом полете, утром того ответственного дня его самолет уже стоял на взлетной полосе. К машине приблизилась группа генералов. Один из них был Георгий Жуков. «Сухопутных» военных тревожила нелетная погода – хмурое небо, низкие облака, угроза дождя… Опытный летчик Лебедев успокоил важных пассажиров: «Для нас сейчас чем хуже погода, тем лучше». Плохая погода теперь была на руку советским пилотам, потому что немцы в таких условиях летать не осмеливались.

Пока погода не улучшилась, самолет Лебедева с главнокомандующим в салоне шел без всякого прикрытия. Но на подходе к Ладожскому озеру небо расчистилось. На завершающую стадию маршрута экипажу пришлось запросить звено истребителей. Они контролировали пространство на подступах к воздушной трассе. На половине воздушного пути через Ладогу второй пилот доложил Лебедеву, что на горизонте появилась группа «мессершмиттов». Командир корабля тоже заметил врага. Советские «ястребки» пошли наперерез «мессерам» и сорвали их атаку. Над ПС-84 разгорелся бой, во время которого Лебедеву пришлось отчаянно маневрировать. Им удалось уйти в сторону Ленинграда без потерь. Лебедев посадил машину на Комендантском аэродроме. Выйдя из самолета, Георгий Жуков пожал руку пилоту и лаконично поблагодарил его. В тот же день Георгий Константинович принял командование фронтом.

Следом за экипажем Лебедева приземлились «ястребки». От их пилотов стало известно, что в воздушном бою были подбиты три фашистских самолета.

Маршал Жуков в своих послевоенных мемуарах «Воспоминания и размышления» написал о своем полете в Ленинград, верно отметив, что рейс проходил при «благоприятных» погодных условиях: дождь, низкая облачность.

Александр Петрович Лебедев горячо любил Ленинград. Он бережно хранил потертую полетную карту с отмеченными маршрутами его вылетов за блокадное кольцо. Верность долгу и высокий патриотизм – то, чему молодые поколения должны учиться у летчика Лебедева.

★★★